12 апреля – Всемирный день авиации и космонавтики.

Что может быть общего у Слуцка и космических аппаратов? Разве что мемориальный камень на улице Гагарина с надписью, установленный в память 50-летия первого полета человека в космос. Слуцк, в первую очередь, называют космическим благодаря известным сыновьям района, жизнь которых так или иначе связана с космическим пространством.

Первый из них – Семен Косберг, настоящая гордость жителей города, один из конструкторов двигателя последней ступени ракеты-носителя, которая вывела первый спутник и космический корабль с Юрием Гагариным в космос. Космические аппараты, оснащенные двигателем Косберга, летали к Луне, выводили в космос искусственные спутники Земли.

Еще один известный слутчанин – Константин Давидовский, уроженец деревни Избудище. Он был штурманом-навигатором «Лунохода-1». К слову, конструировал двигатель «селенохода» Семен Косберг.

Жизнь великих часто заканчивается нелепой трагедией. Так, Семен Косберг погиб в автомобильной катастрофе. Один американский журнал отметил: «Со смертью Косберга Россия потеряла второго Циолковского». Настолько велик был вклад нашего земляка в развитие космической техники. Именем белоруса назван один из кратеров на обратной стороне Луны, его имя присвоено одной из слуцких улиц.

Среди сверхсекретных генералов и офицеров Байконура были также слутчане Константин Герчик и Юрий Жуков.

Константин Герчик начинал службу командиром взвода артиллерийского полка. В 1958 году был назначен начальником космодрома Байконур. Закончил службу Константин Васильевич командующим ракетной армией в воинском звании генерал-полковник.

Начальником космодрома был и Юрий Жуков. Он прошел путь от курсанта военного училища до генерал-лейтенанта.

Всего же родом со Слутчины около тридцати человек, которые связали свою судьбу с освоением космического пространства и внесли весомый вклад в покорение звезд. В 3666‑м авиационно-техническом складе мне удалось найти одного из таких сверхсекретных офицеров Байконура. К моему счастью, инженер-технолог отдела утилизации авиационно-технического имущества подполковник запаса Сергей Гончарик хранит на работе фотоальбом о службе на космодроме.

– В Харьковском политехническом институте предлагали поступить в военный институт,  – вспоминает офицер.  – В какой – не говорили. Дескать, соглашайтесь, а потом узнаете. Настолько все было засекречено!

В 1980 году Сергей Николаевич поступил в Военный инженерный институт имени А. Ф. Можайского, через год познакомился с таинственным Байконуром.

– Родители тогда сказали: «Военный – это надолго»,  – смеется Сергей Гончарик.  – Я пообещал, что обязательно вернусь домой. И вернулся! Только через 21 год…

На Байконуре Сергей Николаевич прошел должности от инженера отделения до старшего инженера-испытателя. В декабре 1999 года уволился в запас в звании подполковник. После этого два года трудился инженером второй категории 1-го Центра испытаний филиала Федерального государственного унитарного предприятия «Конструкторское бюро общего машиностроения имени В. П. Бармина». В мае 2002-го Сергей Николаевич вернулся в Слуцк.

– Отечественные разработки были очень серьезным оружием,  – продолжает инженер-технолог 3666‑го авиационно-технического склада.  – Я участвовал в отработке и испытаниях программы «Рокот», которая была адекватным и более дешевым ответом американской «Стратегической оборонной инициативе».

«Рокот»  – советская космическая программа, позволяющая выводить объекты военного назначения на орбиту прямо из подземных шахт. Благодаря этому иностранным спецслужбам не удавалось узнать, откуда будет произведен пуск в космос, до самого выхода космического аппарата на заданную орбиту, которую периодически можно было менять. Это затрудняло возможность уничтожения орбитальной группировки. Все работы проводились с соблюдением режима секретности. В период, когда на полигоне присутствовали иностранные представители, военным категорически запрещалось показываться на службе в форме. Им даже доплачивали за то, что они ходили в штатском.

Также Сергей Николаевич рассказал про аварии на космодроме.

– В случае взрыва ракеты на старте или возгорания во время пуска аварийно-спасательный отряд и других лиц сразу отправляли на ликвидацию последствий, – продолжает мой собеседник.  – Не могла же страна оставаться без старта долгое время.

26 сентября 1983 года знаменитых космонавтов Владимира Титова и Геннадия Стрекалова постигла неудача. За несколько секунд до старта загорелась ракета-носитель. Неминуемой гибели космонавтам удалось избежать благодаря системе аварийного спасения, которая отстрелила корабль от полыхавшей ракеты. Через считанные секунды после срабатывания системы на ракете произошла серия взрывов, полностью уничтоживших старт. А с него проводились пуски ракет для передачи космонавтам на орбите продуктов и аппаратуры. Не отправить необходимое в срок – значит обречь товарищей на гибель. Уже через три месяца был проведен пробный пуск с 31-й площадки – аналога Гагаринского старта, которая накануне аварии была поставлена на капитальный ремонт, а в феврале 1984 года пошел пилотируемый пуск, и первая «передача» с этого старта отправилась на орбиту.

– Живет у нас в городе еще один человек, который много сделал для увековечивания памяти знаменитых выходцев со Слутчины, чья жизнь была тесно связана со службой в ракетных войсках. Это мой хороший товарищ Павел Пугач, – рассказал подполковник запаса Сергей Гончарик.  – Он был инициатором установки мемориального камня на улице Гагарина. В планах Павла Яковлевича – открытие музея космонавтики в Слуцке. Уже собрано немало интересных экспонатов, многое подарено музею жителями города, служившими на Байконуре и в Плесецке.

Белорусская военная газета