Во времена советского союза разработки и производство этого предприятия хранились под грифом «секретно» – на «многоножках» минского завода колесных тягачей базировался ядерный щит страны. многоосные вездеходы, способные перевозить грузы в сотни тонн  не имели равных в мире. Наш корреспондент узнал, чем живет предприятие сегодня.

1.

С помощником генерального директора Минского завода колесных тягачей Александром Гуком идем по коридору в цех сборки. На двух сборочных линиях – несколько тягачей. Из конца в конец ходит подвижной кран. Возле машин – рабочие в аккуратных синих спецовках. Тягачи собираются в нескольких точках. На сборку одной машины уходит несколько дней.

Перед тест-драйвом по бездорожью машины испытываются по специальным программам на территории завода, на площадке для испытания автомобилей.

Вместе с водителем-испытателем Юрием Судасом поднимаюсь в кабину одного из колесных тягачей и я. Здесь все достаточно аскетично – ничего лишнего. На приборной панели – с десяток циферблатов и датчиков, кнопок и тумблеров.

Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, и восьмицилиндровый дизель послушно заводится. Устраиваюсь поудобнее на сиденье, четырехосный тягач плавно трогается с места.

Несмотря на солидные габариты и массу, машина идет мягко и плавно разворачивается. К слову, она может развивать скорость до 90 километров в час, поэтому на трассе чувствует себя весьма комфортно. А на бездорожье – тем более.

Водитель-испытатель Юрий Судас уверенно крутит баранку. За 40 с лишним лет работы он изучил армейские вездеходы до мельчайших подробностей и не скрывает их достоинства.

– Хорошие машины. Подвеска у колес независимая, так что даже на глубоких ухабах каждое цепляется за грунт, и машина идет плавно. Без проблем преодолевает любые препятствия. Нипочем ей ни грязь, ни снег, ни песок…

Поколесив немного по испытательной площадке, я с некоторым сожалением ловлю себя на мысли, что нет возможности испытать машину на бездорожье, чтобы увидеть все ее возможности. Впрочем, по заверению водителя-испытателя Юрия Судаса, там машина чувствует себя не менее уверенно.

2.

Минский завод колесных тягачей – ведущий производитель автомобильной техники для нужд обороны и народного хозяйства, отличительными свойствами которой является высокая проходимость, мобильность и надежность. Изготавливаемая белорусским предприятием техника, а это более 200 моделей и модификаций под торговой маркой Volat, хорошо известна не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Сегодня продукцию Минского завода колесных тягачей покупают в 30 странах мира. Основные поставки – в Российскую Федерацию. На полноприводном шасси с колесной формулой 8 х 8 базируются российские комплексы «Искандер», ЗРК С-400, «Бал», «Бастион», «Торнадо». Выпускают на предприятии также полуприцепы для ЗРК С-400. Работают специалисты и над машинами для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов в нефтегазовом комплексе. В нефтедобывающих районах России – сложные дорожные условия. Там белорусским машинам практически нет равных.

Одна из последних новинок МЗКТ – автомобиль повышенной проходимости модели 500200, разработанный по заказу Государственного пограничного комитета Республики Беларусь. Впервые опытный образец этой модели был представлен общественности в прошлом году на параде, посвященном Дню Независимости нашей страны, где он возглавил колонну техники оборонного сектора экономики.

Новинка представляет собой транспортное средство многоцелевого назначения, с перспективой замены имеющегося в пограничных войсках автопарка, состоящего в основном из автомобилей на  шасси ГАЗ-66 и ГАЗ-3308. Автомобиль предназначен для оперативной доставки личного состава (21 человек) или грузов общей массой до трех тонн по всем типам дорог и разведанной местности.

В начале 2014 года два опытных образца успешно прошли испытания в Пинском пограничном отряде и в Гродненской пограничной группе и вскоре будут приняты на вооружение.


Наша справка

ОАО «Минский завод колесных тягачей»

Сфера деятельности: выпуск дорожных и внедорожных автомобилей большой грузоподъемности и прицепной техники к ним, специальных колесных шасси под монтаж различного оборудования для организаций строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов, а также техники двойного назначения.

До конца 1980-х годов основной продукцией МЗКТ были шасси и тягачи, выпускаемые для нужд Министерства обороны СССР, которые стали и являются транспортной базой тяжелых комплексов вооружений, в том числе ракетных комплексов оперативно-тактического назначения.

В 1992 году в связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны на заводе была разработана и принята программа конверсии, направленная на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси широкого назначения для различных отраслей народного хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.

ОАО «МЗКТ» является учредителем дочерних предприятий: научно-производственного унитарного предприятия «Волаттранссервис», научно-производственного предприятия «Волат-Авто» и Торгового дома «Волат».

Номенклатура изготавливаемой техники:

– автомобили-самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;

– седельные и балластные тягачи, автопоезда для грузов 40–100 тонн;

– специальные автомобильные шасси под монтаж кранового и другого подъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;

– шасси с колесной формулой 6х6, 8х8, 10х10 и 12х12 под монтаж специального оборудования для сервиса, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;

– шасси дорожного и внедорожного габарита с колесной формулой 4 х 4, 6 х 4, 6 х 6, 8 х 8, 12 х 12, 16 х 16 под монтаж специального оборудования;

– прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 до 100 тонн;

– запасные части к выпускаемой технике.

Белорусская военная газета